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在业内人士看来，这无疑凸显当前债务违约企业债务以市场化方式开展资产重组的“制度性操作缺陷”——在欧美市场，当企业陷入债务违约困境时，企业资产重整管理人会与银行等金融机构债权人（以及债权投资机构）协商，先通过债务减记方式削减企业债务规模，再引入产业投资者或其他投资者重整业务，最终让企业起死回生，各方债权人都能实现损失最小化，但在中国，目前辉山乳业资产重整过程并没有实现债务减记，导致蒙牛、新希望等潜在产业投资者发现刚投资就“承接”数百亿债务，因而不敢轻易“入局”，但这从另一方面又加剧了金融机构债权人作为资产重整后的公司大股东，对企业经营决策掌控能力不足的担心。

以长江实业和新鸿基为例，它们都在1972年上市，并在72-73年的大牛市期间疯狂增发募资，长实仅在1973年就发行新股5次。等到1975年香港经济低迷期，现金储备雄厚的两家公司大量购入土地。待到1981年香港经济重回顶峰，长实兑现利润14亿，是1972年的32倍，新鸿基兑现利润5.5亿，是1972年的10倍，然后再次巨额增发募资，重复上述过程。

业绩不稳定，而又每况愈下，或许正是其第二、三大股东同时挂牌出让股权的重要原因所在。此次第二大、第三大股东一起出清所持长江财险股权，对于长江财险来说，无疑于一个巨大的变数，因为二者股权相加，持股比例达到35.34%，超过第一大股东国电集团及其子公司国电资本持股比例之和，足以影响未来长江财险的决策格局。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明对21世纪经济报道记者分析称，“这实际上是让美国知道贸易战是有成本的，并且中国是在克制的，并没有关上谈判的大门，也并不是情绪化、极端化，但同时表明中国不是软弱的。”“事实上，中国在本次美国‘232调查’中的直接损失并不大，钢铁对美出口仅占到中国全部出口的1.5%左右。但是加拿大、日本都已经宣布对自中国进口钢铁采取限制措施，3月23日日本决定对中国和韩国产部分钢铁产品征收反倾销税，最高税达到69.2%。这其实是美国通过‘232调查’，联合其盟国，展开了对中国钢铁和铝等产能过剩产品的新一轮围剿。”梁一新说。

但是，上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵在2013年的累计销量仅为23万辆。进入乘用车领域已有7年之久，但上汽集团的自主业务一直需要旗下合资品牌反哺。对于这一现象，甚至有投资人戏称：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”

在悍匪巨盗为那点儿金银手表而冲锋街头的那些年，地产巨富们显然也没闲着，他们在做更大的生意。4第一代悍匪吴建东抢劫宝生银行运钞车的1984年，是一个特殊的年份。这一年的十二月，中英两国经过长达22轮的艰苦谈判，终于签署了安排香港回归的《联合声明》，也正是在十二月，香港楼市见底。